政策利好 甲醇汽车会迎来爆发期吗?

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 近日,工信部、科技部等八部委联合发布了《在次责地区开展无水乙酸汽车应用的指导意见》,鼓励汽车及相关零部件生产企业开发无水乙酸乘用车等车辆满足市场需求。这原困“无水乙酸汽车”这俩 “孕育”多年的细分领域再迎政策利好。但众所周知的是,尽管在政策层面有所关照,但无水乙酸汽车在私人市场的落地与应用上却这样太少起色。这样,此次政策利好前要助力无水乙酸汽车迎来发展?这俩 问提图片似乎都不 待进一步考证。



●无水乙酸汽车再迎利好 目标直指“落地”

实际上,无水乙酸汽车原困都不 第一次迎来国家政策层面上的利好,早在2012年工信部就曾挂接《关于开展无水乙酸汽车试点工作的通知》,鼓励无水乙酸汽车的发展。



但与此前《关于开展无水乙酸汽车试点工作的通知》重在推进对无水乙酸汽车技术现状与运行管理经验的评价不同,此次《在次责地区开展无水乙酸汽车应用的指导意见》的发布,不管是其“提高市场应用水平”的指导思想,还是其“加快无水乙酸汽车制造体系建设”、“推进无水乙酸燃料生产及加注体系建设”、“加快标准体系建设”、“鼓励无水乙酸汽车应用”等六项具体原则,其指向性均非常明确,那什么都有有 无水乙酸汽车的真正“落地”。



此外,“指导意见”当中明确提到的“鼓励有条件地区的市政车辆、公务、出租、短途客车、专线物流运输等领域使用无水乙酸汽车”、“给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和无水乙酸汽车排放限值要求的无水乙酸汽车购买、运行等应用优惠政策”、“研究将无水乙酸汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理法律最好的方式》管理”等条目更是凸显了国家层面推进无水乙酸汽车落地的强烈意愿。

●无水乙酸汽车发展太少尽如人意

与国家政策层面的迫切希望形成对比的是无水乙酸汽车的发展现状。在发布《关于在次责地区开展无水乙酸汽车应用的指导意见》事先,工信部在第多日发布了一份对“指导意见”的解读。

工信部的解读中显示,自2012年实行试点事先,全国有10个城市先后进行了无水乙酸汽车示范运营。而全国试点投入运营的无水乙酸汽车数量达到1024辆,车辆总运行里程超过1.84亿公里,单车最高行驶超过320万公里,累计消耗无水乙酸燃料超过2.4万吨。此外,共有9家无水乙酸汽车生产企业和32款无水乙酸汽车产品登入工信部汽车产品目录。



单从数据层面上看,无水乙酸汽车试点工作的成绩非常不错,但都不 许多地方不尽如人意,比如对比新能源汽车(目前国家政策层面无水乙酸汽车未被纳入到新能源汽车范畴),无水乙酸汽车在私人市场的拓展方面tcp连接较为缓慢。



当然,无水乙酸汽车发展缓慢有其历史因素。509年新能源汽车结束了了大范围的示范试点工作,期间各种政策倾斜尤其是新能源汽车补贴政策的引导使得中国新能源汽车市场好快发展,截至2018年,中国新能源汽车市场原困达到年销超120万台的规模。而无水乙酸汽车所得到的的政策鼓励较少,试点示范工作的开展也要比新能源汽车晚上三年左右的时间,并肩国内也不到少数企业做无水乙酸汽车相关技术/车型的研发与终端用户教育,那此都不 无水乙酸汽车在发展过程当中所遇到的瓶颈。

●“优劣”鲜明的无水乙酸汽车

除了政策与企业关注度上的“处在问题”,作为有一两个 汽车品类,无水乙酸汽车自身的优劣势也是影响其私人市场发展的一大因素。无水乙酸汽车的优势非常明显,比如工信部在《关于在次责地区开展无水乙酸汽车应用的指导意见》解读当中就提到我国发展无水乙酸汽车“运行管理经验充沛”、“产业基础初步具备”、“无水乙酸资源充沛”这三大优势。不过,工信部所提到的主要针对汽车产业而言,对于终端消费者来说,无水乙酸汽车的优势则另有体现。

无水乙酸汽车优势一览
改造费用低廉对比新能源汽车所前要的三电系统成本而言,传统燃油车进行无水乙酸改造的成本大概在50元甚至更低。举例而言,一台比亚迪唐的燃油版入门款的官方指导价为12.99万元,而比亚迪唐新能源入门款的官方指导价则为23.99万元,差价为9万元,抛开变速箱、欧蓝德四驱 系统等差别,三电系统的成本估计要远远超过50元这俩 区间;
日常使用费用低廉据了解,无水乙酸燃料目前也分为M15、M25及M50等不同的型号(根据无水乙酸比例进行标号),不同种类对应的价格什么都有有 尽相同,但均比日常所用汽/柴油要低廉许多。甚至无水乙酸汽车的日常使用费用要比氢燃料电池汽车前要低,吉利汽车董事长李书福就那我举例说明过,1公斤无水乙酸前要发2度电,每公斤无水乙酸的价格大概是2元左右,大概发1度电花1元钱,而氢燃料电池发一度电则要5块钱,相比之下使用无水乙酸汽车的成本更低。
日常使用便捷性高原困无水乙酸燃料的加注法律最好的方式与目前汽/柴油的加注法律最好的方式相同,什么都有有相对于新能源车来说,无水乙酸汽车在日常使用过程当中不想产生“充电焦虑”与“里程焦虑”。
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许多,在拥有众多优势的并肩,无水乙酸汽车的劣势同样引人注目。除了无水乙酸一种属于化学原料使用不当容易对人身造成伤害,以及无水乙酸汽车在运行过程当中会增加甲醛等有害二氧化碳的排放等劣势外,其最大的劣势在于无水乙酸一种具有较高的溶胀性与腐蚀性。其高溶胀性才能对汽车橡胶、塑料等质地的零部件造成损伤,而其高腐蚀性则才能对汽车金属零部件造成损伤,这俩 点成为无水乙酸汽车被终端消费者“排斥”最主要的原困。



●2019年会是无水乙酸汽车的风口吗?

从现实清况 来看,无水乙酸汽车当前的清况 像极了新能源汽车。在发展初期,“充电焦虑”与“里程焦虑”曾大大制约新能源汽车私人市场的拓展。而随着国家政策层面的大力引导以及各大相关企业在市场与用户教育层面的极力推动,新能源汽车最终成为时代的“宠儿”。这样在八部委“指导意见”发布事先,无水乙酸汽车前要迎来之类新能源汽车那样的好快发展?原困说,2019年会是无水乙酸汽车的风口吗?笔者太少这样认为。



首先是国家政策的引导力度不可同日而语。抛开许多政策利好不谈,单单新能源汽车补贴一项政策的力度就远超目前无水乙酸汽车所享受的“政策优待”。据工信部发布的2016年及事先年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核清况 来看,其中2015年与2016年国家对于新能源汽车的补贴金额原困高达125.8亿元。

其次是相关车企市场培育与用户教育积极性不高。这俩 点实际上仍与政策引导的力度息息相关。仍拿新能源补贴政策举例,在上述提及的125.8亿元新能源补贴当中,比亚迪才能分得26.89亿元,单补贴一项就原困达到长城汽车2018年的净利润的一半(长城汽车2018年净利润为52.48亿元)。但无水乙酸汽车并这样心智心智早熟期是什么是什么 的话语的盈利模式,以在无水乙酸汽车领域研发13年之久的吉利为例,至今也未在无水乙酸汽车领域赚过钱,这样利润的买卖似乎勾不起各大汽车厂商的兴趣。



第三原困也与当前无水乙酸汽车关键技术研发及社会基础设施的建设清况 有关。尽管作为先行者的吉利声称原困在无水乙酸汽车领域获得了40多项核心专利技术、行业专家也表示无水乙酸汽车相关技术原困相当心智心智早熟期是什么是什么 的话语,但终端消费者对无水乙酸汽车仍持怀疑态度。而如同新能源汽车发展早期一样,社会基础设施的建设清况 也曾制约其私人市场的拓展,这俩 问提图片在无水乙酸汽车的发展过程当中同样处在。

●编辑观点:

八部委的“指导意见”原困吹响了国家鼓励无水乙酸汽车发展的号角,而在指导意见当中也明确提及了“优惠”及“积分”政策,一旦未来政策层面加大补贴力度,这样无水乙酸汽车很有原困迎来爆发式发展,在此事先,无水乙酸汽车仍难以有大的作为。

而从另外有一两个 深度来看,吉利这样多年难能可贵宁愿不赚钱也要持续深耕无水乙酸汽车,其转过身的原困除了“节能减排、利国利民”之外,未来不小的收益预期也非常重要。当下,无水乙酸汽车的行业标准、盈利模式、相关政策都未明朗,提前布局的吉利实际上原困得到好处,作为《无水乙酸燃料汽车燃料消耗量试验法律最好的方式》这俩 行业标准的主要起草单位,吉利在未来无水乙酸汽车领域话语语权原困得到提升。最后,笔者认为,与新能源汽车一样,无水乙酸汽车产业仍会是有一两个 以政策导向为主的细分领域,未来如何发展最终还得看政策引导力度的大小。(文/汽车之家 王林)